L’essentiel à retenir : L’Audi Sport Quattro S1 E2 a pulvérisé le record de Pikes Peak en 10:47.82 secondes en 1987, pilotée par Walter Röhrl. Cette version extrême, dotée d’un 5 cylindres suralimenté à 600 PS, incarnait la démesure du Groupe B. Son héritage technologique (Quattro, proto DSG) influence encore les Audi modernes. Un chrono gravé dans la légende automobile.
Fatigué des berlines modernes sans âme ? L’audi sport quattro s1 incarne la rébellion mécanique brute. Découvrez une légende du Groupe B, capable de 500+ chevaux et d’un 0 à 100 km/h en 3,1 secondes. Son secret ? Un moteur 5 cylindres hurlant, un aileron agressif et un héritage technologique qui défie le temps. Conçue pour dominer les rallyes, elle a marqué l’histoire avec ses 224 exemplaires routiers, sa carrosserie en carbone-kevlar et ses victoires légendaires. Avec la S1 E2, elle a même pulvérisé des records à Pikes Peak. Un mythe du bitume, entre puissance brute et innovation audacieuse.
- L’évolution ultime : la monstrueuse s1 e2
- Un palmarès forgé dans les épreuves les plus difficiles
- Fiche technique comparative et valeur d’une légende
- L’héritage technologique : bien plus qu’une voiture de rallye
- Un mythe automobile intemporel
L’Audi Sport Quattro S1 : Naissance D’une Icône Du Groupe B
Passionné de rallye. En constante recherche de légendes automobiles. L’Audi Sport Quattro S1 incarne la réponse radicale d’Audi au Groupe B. Conçue pour dominer, cette auto se distingue par sa puissance brute, son design agressif et son héritage en compétition. Sa victoire au Pikes Peak 1985 avec Michèle Mouton reste un moment historique.
L’arrivée de la Peugeot 205 T16 force Audi à innover. La Quattro initiale perd de sa superbe face à des rivaux plus compacts. La solution ? Une version radicalement modifiée, plus légère et vive. La S1 E2, lancée en 1985, atteint 500 chevaux en compétition, repoussant les limites techniques.
Pour l’homologation, 224 exemplaires du Sport Quattro sont produits. Avec un empattement réduit de 320 mm, l’auto gagne en agilité sur les parcours exigeants. Résultat : une machine aussi rare que compétitive, maîtresse des graviers.
La version routière reçoit un moteur cinq cylindres de 2,1 L. 306 chevaux en standard, un choix réglementaire calculé pour le Groupe B (facteur x1,4). Vendue 203 850 DM, elle reste inabordable pour la majorité. La S1 E2 dépasse les 500 chevaux en course.
Le design marque les esprits. Carrosserie en carbone-kevlar, passages de roues élargis. Le pare-brise incliné réduit les reflets, tandis que des ailerons agressifs optimisent l’appui. Un look taillé pour la compétition.
Avec un 0 à 100 km/h en 3,1 secondes, la S1 E2 défie les normes. Son turbocompresseur réduit le temps de réponse. Audi retire ses équipes officielles en 1986, laissant une empreinte indélébile dans l’histoire du rallye. Une référence inégalée.
L’évolution ultime : la monstrueuse s1 e2
L’Audi Sport Quattro S1 E2 est née en 1985. Elle incarne l’apogée de l’ère Groupe B, une catégorie où puissance et innovation dominaient. Conçue pour briser les limites, cette version extrême de la Quattro S1 reste gravée dans l’histoire du rallye. La puissance explose avec un moteur 5 cylindres de 2 110 cm³. Officiellement à 480 PS, les chiffres réels dépassent les 500 PS. À 8 000 tr/min, le rugissement du turbocompresseur résonne comme un cri de guerre. Ce son unique reste inoubliable pour qui l’a entendu. Ses innovations marquent l’époque. Le système de recirculation d’air sur le turbo maintient le compresseur en rotation durant les freinages ou changements de vitesse. Résultat : un « turbo lag » quasi inexistant. Certains exemplaires testent même une boîte « power-shift », ancêtre de la DSG, pour des passages fulgurants. L’aérodynamisme est poussé à l’extrême. L’énorme aileron arrière et les spoilers avant proéminents transforment la voiture en missile. À l’avant, le spoiler plonge profondément pour ancrer la bête au sol. À l’arrière, l’aileron massif génère un appui phénoménal. Sur les virages à pleine vitesse, ces éléments collent la S1 E2 à l’asphalte. Ses performances stupéfient. Avec un poids réduit à 1 090 kg et 500 PS, elle explose les chronos. L’accélération de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes reste un record pour les années 80. Ses victoires marquent l’histoire : Sanremo 1985 avec Walter Röhrl, Pikes Peak en 1985 et 1987. Sur les routes du Colorado, sa puissance brute et son appui aérodynamique dominent.
Avec une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,1 secondes, l’Audi Sport Quattro S1 E2 a redéfini les standards de performance et de brutalité dans le monde du rallye des années 80.
Son héritage perdure dans les technologies modernes. Le volant Audi multi-perso reprend l’idée d’ergonomie optimisée testée en rallye. La DSG actuelle s’inspire directement de la boîte « power-shift » expérimentale de la S1 E2. Cette voiture reste un monstre de compétition, précurseur de progrès aujourd’hui banal. Son empreinte dans le sport automobile est indélébile.
Un palmarès forgé dans les épreuves les plus difficiles
La Sport Quattro S1 E2 a marqué l’histoire du rallye par sa puissance brute et ses performances. En 1985, Walter Röhrl et Christian Geistdörfer remportent le Rallye Sanremo. Une victoire unique en championnat du monde pour cette version. Les 480 chevaux du cinq cylindres en ligne, associés à sa transmission intégrale, en faisaient une arme redoutable.
L’ère Groupe B s’achève brutalement en 1986 après un drame survenu au Rallye du Portugal. Audi Sport retire ses voitures officielles du championnat. La S1 E2, dernière évolution du programme Groupe B, disparaît des circuits. Ce retrait met fin à une ère d’innovation et de folie mécanique dans le rallye mondial.
Dès 1985, Michèle Mouton s’impose à Pikes Peak au volant d’une Sport Quattro. Cette victoire historique, réalisée sans copilote, pulvérise les records. La pilote française démontre que la S1 peut dominer même en dehors des spécifications Groupe B, prouvant sa polyvalence exceptionnelle.
En 1987, Walter Röhrl redéfinit les limites en gravissant Pikes Peak en 10 minutes 47,85 secondes. Sa S1 E2, préparée spécialement, développe 600 chevaux.
La montée de Pikes Peak par Walter Röhrl en 1987 reste l’un des moments les plus iconiques du sport automobile, une démonstration de maîtrise absolue d’une puissance presque incontrôlable.
Aujourd’hui, la S1 incarne un mythe vivant du rallye. Les rares exemplaires survivants attirent les collectionneurs. Lors du salon Rétromobile, ces voitures suscitent toujours autant de fascination, rappelant l’âge d’or du Groupe B. Son design agressif et sa technologie pionnière en font un objet de culte inégalé.
Fiche technique comparative et valeur d’une légende
Le tableau ci-dessous révèle l’évolution en puissance et poids entre les versions routière, S1 et S1 E2, montrant l’engagement d’Audi en rallye. Une transformation radicale pour dominer les épreuves les plus exigeantes.
| Caractéristique | Audi Sport Quattro (Route) | Audi Sport Quattro S1 | Audi Sport Quattro S1 E2 |
|---|---|---|---|
| Moteur | 5 cylindres en ligne Turbo | 5 cylindres en ligne Turbo | 5 cylindres en ligne Turbo |
| Cylindrée | 2133 cm³ | 2133 cm³ | 2110 cm³ |
| Puissance | 306 PS (302 ch) | env. 450 PS (444 ch) | > 500 PS (493 ch) |
| Poids | 1300 kg (approx.) | env. 1100 kg | 1090 kg |
| 0-100 km/h | 4.9 s | N/A | 3.1 s |
| Empattement | 2224 mm | 2224 mm | 2224 mm |
- Moteur 5 cylindres turbo au son inimitable et réactif.
- Transmission intégrale Quattro révolutionnant le rallye des années 80.
- Design agressif en fibre de carbone et Kevlar avec ailes élargies.
- Symbole de l’âge d’or du Groupe B et des records de Michèle Mouton à Pikes Peak.
224 exemplaires routiers seulement, associés à ses victoires en Groupe B et à Pikes Peak, en font un véritable trésor. En 2022, un modèle a atteint 2 millions de dollars aux enchères. Les exemplaires authentiques dépassent aujourd’hui les 1,7 million de dollars, certains restant invendus en raison de leur valeur historique.
L’héritage technologique : bien plus qu’une voiture de rallye
Après la fin du Groupe B en 1986, les innovations de l’Audi Sport Quattro S1 ont continué à marquer l’histoire. Le système Quattro, testé dans les conditions extrêmes des rallyes, a prouvé sa supériorité. Il est devenu la signature d’Audi sur ses modèles de série, garantissant une traction optimale sur toutes les surfaces. La S1 E2 a aussi expérimenté une boîte « power-shift », précurseur de la DSG. Ce système permettait des changements de vitesse rapides et fluides, une audace à l’époque, devenue monnaie courante dans les voitures modernes.
Les leçons apprises en matière de suralimentation ont révolutionné la gestion des moteurs. Le système anti-lag, qui réduit le temps de réponse du turbo, a été un tournant. Il maintenait un régime élevé, crucial pour des reprises brutales. Ces avancées ont permis à la S1 E2 d’atteindre 0 à 100 km/h en 3,1 secondes, une prouesse pour les années 80.
- La transmission Quattro, généralisée dans les voitures performantes pour sa précision.
- La boîte « power-shift », base du développement des DSG/S-Tronic, omniprésentes aujourd’hui.
- L’anti-lag, innovant dans le contrôle du turbo et le couple, utilisé dans les compétitions modernes.
En 1987, la S1 E2 s’imposait à Pikes Peak avec Walter Röhrl, battant le précédent record de 22 secondes. Une victoire démontrant l’efficacité de ces technologies. Malgré sa rareté (224 exemplaires), son empreinte reste indélébile. Plus qu’une légende, la S1 a tracé la voie de l’automobile moderne, alliant puissance, légèreté et ingénierie audacieuse.
Un mythe automobile intemporel
L’Audi Sport Quattro S1 incarne une époque où la puissance brute dominait le rallye. Développée pour le Groupe B, elle a révolutionné le sport automobile avec son moteur 5 cylindres turbo de 306 à 600 chevaux, selon les versions. Son empattement raccourci et sa carrosserie en carbone-kevlar en faisaient un engin radical.
Malgré sa carrière écourtée, sa légende perdure. Elle reste culte grâce à ses performances extrêmes et son look agressif. Même sans présence massive dans les médias, sa silhouette reste iconique pour les passionnés.
- Une puissance allant jusqu’à 600 ch, inégalée dans les années 80.
- Victoires marquantes au Rallye Sanremo et aux Pikes Peak avec Michèle Mouton et Walter Röhrl.
- Un grondement du 5 cylindres devenu légendaire, synonyme de rage de compétition.
- Un design compact et musclé, avec des ailes élargies et un aileron arrière imposant.
Une machine de course pure. Un mythe éternel du sport automobile.
Passionné de rallye. En constante recherche de légendes automobiles. L’Audi Sport Quattro S1 incarne l’âge d’or du Groupe B : puissance brute, innovations radicales, design extrême. Son moteur 5 cylindres rugissant, ses victoires historiques et son héritage technologique en font un mythe vivant. Une machine de course pure. Un mythe éternel du sport automobile.
FAQ
Combien coûte une Audi Quattro S1 aujourd’hui ?
La valeur d’une Audi Sport Quattro S1 varie selon son état, son historique et sa rareté. Les 224 exemplaires de série sont aujourd’hui des pièces de collection. Aux enchères, ces modèles atteignent des montants impressionnants, souvent à plusieurs centaines de milliers d’euros. Les versions de compétition, comme la S1 E2, sont encore plus rares : seules 15 unités existent. Les répliques modernes, comme celles de LCE Performance, démarrent à 160 000 €, avec des options sur mesure.
Quel est le prix d’une Audi Sport Quattro d’origine ?
La version de série a été vendue en 1984 à 203 850 DM (environ 100 000 € de l’époque). Aujourd’hui, un exemplaire en bon état vaut une fortune, entre collectionneurs. Les versions S1 E2, conçues pour le rallye Groupe B, ne sont pas destinées à la vente. Les rares modèles circulant proviennent de collections privées ou de répliques.
Quel budget pour une Audi Quattro S1 de 1985 ?
Les modèles de 1985 appartiennent à la série S1 E1 ou E2. Les E2, les plus extrêmes, ne sont plus commercialisées. Pour une réplique neuve, comptez 160 000 € minimum. Les originaux, s’ils apparaissent sur le marché, s’échangent à des prix records, dépassant régulièrement le million d’euros, surtout avec un palmarès sportif.
Quelle puissance délivre une Audi Quattro S1 ?
La S1 E2 abrite un moteur 5 cylindres 2,1 L turbo. Officiellement, 480 ch à 7 500 tr/min. En réalité, elle dépasse les 500 ch. En rallye, les versions modifiées flirtaient avec 600 ch. Une bête de course avec un son inimitable.
Quelle est la vitesse maximale de l’Audi S1 ?
Elle affiche 249 km/h en pointe. Mais son vrai atout est l’accélération : 0 à 100 km/h en 3,1 secondes. Une performance folle pour les années 80, renforcée par un poids plume de 1 090 kg et une transmission Quattro.
Quel revenu pour s’offrir une Audi Quattro S1 ?
Pas de salaire-type. La S1 est une collection. Pour une réplique ou un modèle moderne comme la RS3, il faut prévoir des mensualités adaptées. Comptez sur une solide épargne pour les frais annexes (assurance, entretien). Une chose est sûre : ce n’est pas une voiture de tous les jours.
Quelle Audi est la plus rare au monde ?
La S1 E2 est un trésor. Sur les 20 unités construites, 15 survivent. Parmi elles, quatre seulement sont en mains privées. Une icône du Groupe B, plus exclusive que les supercars actuelles. Sa valeur historique la place parmi les autos les plus convoitées.
Quel salaire pour acheter une RS3 ?
La RS3 est une berline musclée. Pour y accéder, il faut un budget global : prix du véhicule (environ 60 000 € neuf), assurance, carburant, entretien. Un salaire mensuel supérieur à 2 500-3 000 € net permettrait d’envisager l’achat, selon les banques. Mais la S1, elle, relève d’un autre univers.
Quel est le prix d’une Audi Quattro S1 Evo 2 ?
L’Evo 2 d’origine n’est plus à vendre. Les répliques, fidèles aux spécifications d’usine, démarrent à 160 000 €. Selon les options (puissance, matériaux), le tarif grimpe jusqu’à 300 000 €. Une alternative pour vivre l’expérience S1 sans sacrifier son budget.
